サイクリングに行こうよ４

どれも、工房でフルオーダーで作られる芸術品というイメージです。（でした）
細身のフレームにカンパレコードを組み付け、シロートさんには手が出せない自転車でした。
しかも、まだ国道と言っても未舗装な部分がいっぱいで、細身なチューブラーのロードは走る場所も限られてました。
それだけにロードマンや国産輪行ランドナーに乗っていた自転車少年（若かりし私）には憧れでした。
昭和45年頃、大卒の初任給が3～4万円で、これらの自転車は30～40万円位だったのではないでしょうか。

時代は移り、よほど山奥に入らないと未舗装路が見当たらなくなり、
ロードレーサーの多くは材質がクロモリからアルミ、カーボンと変遷し、
各自転車工房も商売の為、生活の為、ＯＥＭブランドやオーダー生産から完成車の吊るし販売が当たり前になりました。

次の自転車のフレームを考え始めていた時に
お世話になっているスズパの彩湖モードで数々の最新高級バイクに試乗しました。
パーツは今の８（エイト）ちゃんから移植するつもりでした。
その時に初めてスーパーキングに乗って
よく走る。いい。
でも、このデローザ、上で書いたようにイタリアのロードで、パーツはカンパニョロというのがお作法です。
（ビアンキとチネリはシマノが当たり前になって、ひよったという印象です。）
このデローザにシマノを組み付けるのは、和風ハンバーグ、ソースで刺身、背広に下駄、右ハンドルのフェラーリ
そんな感じです。
買い換えるとしたら国産のグラファイトデザインかな？

しばらくしてから、スズパで相談して、
そんな事言ってるのは乗らない人だけ。イタリア本国でもシマノで乗ってるよ。
という話や、
カンパって美しくてもったいなくて、性能的には．．．使ったら飾って乗らなくなるかな？
デローザって言っても、スーパーキングは Made in China だからアジア圏で固めるのもいいかな？
　（でもサドルやハンドル廻り、ホイール系は欧州ですけど．．．）
って考えて、さんざん悩みましたが、
趣味なんだから誰に断る必要も無い。自分の好きなように乗ればいいさ！

スズキで吊るされていたサイズもぴったりなスパキンちゃんのオーナーになりました。

やっと走行距離1,000kmを越えてこのスパキンちゃんの本性が見えてきました。
この一筋縄でいかない手のかかるキャバ嬢的自転車のお話は、
次回に続きます。

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